经济不雅察网 记者 周菊 11月30日，字据良马和驰骋官方公布的信息，华晨良马汽车有限公司与梅赛德斯-驰骋（中国）投资有限公司将以 50:50 的股比在中国成立结伴公司，在中国商场运营超等充电网络，协力吹法螺中国客户的充电需求。

至2026年底，该结伴公司狡计在中国建立至少1000座具备先进时间的超等充电站，约7000 根超充桩。首批充电站狡计于2024年起在中国要点新动力汽车城市开动运营，后续充电站建立也将遮蔽天下其他城市和地区。

此外，该结伴公司的充电网络将向公众洞开。也即，畴前驰骋和良马协作建立的充电网络将不仅职业于良马和驰骋品牌，其它汽车品牌也不错使用。

“结伴公司将负责投资建立、运营充电站。结伴公司将沉寂于两家独创公司。对于组织结构，畴前咱们将应时间享更多信息。”针对与良马的结伴公司，驰骋里面东谈主士在吸收经济不雅察网记者采访时示意。

良马和驰骋当作豪华汽车商场的“锐利对头”，两者之间在多个领域存在着竞争，而此番为什么会在充电网络方面“牵手”？

并非初度协作

良马与驰骋在充电网络建立方面的协作已并非第一次。早在2017年，良马、戴姆勒、福特、群众四大巨头就成立了结伴公司IONITY，旨在开导、建立一个大功率充电（HPC）网络，为系数这个词欧洲的系数电动汽车提供全面援助。字据狡计，到2025年IONITY将在欧洲装配近7000个充电桩。

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这次，良马和驰骋在中国商场“重演”协作。中国商场是新动力汽车发展最为快速和当先的商场，因而两者协作的影响力或宽广于在欧洲商场的协作。

现时，良马和驰骋均在向电动化领域积极转型。其中，良马狡计在2023年将将纯电动车型销量在集团总销量中的占比擢升至15%；2030年之前，纯电动车型的请托量占集团全球年请托量的50%以上，并但愿在全球商场完毕超1000万辆纯电动车的累计请托量。

驰骋则狡计到2025年新动力车型的销量占比要达到50%；况兼在商场条款允许的情况下，2030年向纯电动化全面转型，在2030年-2035年间在欧盟停售燃油车，2040年-2050年间在中国商场停售燃油车。

更紧迫的是，到2025年足下，良马的“新世代”电动车和驰骋的MMA平台电动车，分辨当作两个品牌的下一代电动车居品将大领域推向商场。相通的电动化转型指标，是两者不错协作的前提。再者，良马和驰骋电动车的充电建立路子皆对准超等充电站，时间路子均以高压快充为主，这是协作的又一个条款。

贵府露馅，驰骋狡计至2030年底，将其全球充电网络延迟到2000多个充电站，神秘顾客访问配备超10000根超充桩。这次与良马的协作亦然狡计的一部分。本年10月，全球首批梅赛德斯-驰骋超等充电站在成皆和佛山落成并参预使用，并将在北京、深圳、杭州等要点新动力汽车商场赓续落成。

良马也在本年发达启动了BMW超等充电站样式，大功率充电桩最高援助600千瓦充电功率，超等充电站网络向系数品牌的电动车洞开。自本年8月启动以来，超等充电站网络还是遮蔽9大城市，瞻望到2023年底将建立约50个站。

充换电抱团协同成趋势

在良马与驰骋达成充电采鸠协作之前，几家中国车企还是在换电领域达成了协作。近日，蔚来汽车分辨与长安汽车和祯祥汽车在换电领域达成了战术协作，协作方将在换电电板圭表、换电时间、换电职业网络建立及运营、换电车型研发及定制、电板财富处治及运营等多个领域张开全面协作。

不论是自主品牌如故跨国品牌，在充换电基础形态上皆在走向抱团发展、分享资源的谈路。从行业角度看，尽管新动力汽车商场增长尽头马上，但充换电领域长久存在着基础形态缺少、时间圭表不一、低水平重叠投资的状态。而各个整车企业之间围绕充电站、换电站张开协同发展，将一定经过上缓解充换电领域的万般问题，同期成心于各车企镌汰投资资本、职业更多的用户。

值得介意的是，在这次良马和驰骋的协作中，奥迪并未参与。行业中有声息以为，良马和驰骋“不带奥迪玩”。对此，奥迪方面在吸收经济不雅察网记者采访时示意，当今其在中国的快充站已准备完毕，还是贪图了我方的一套充电网络，十足不错吹法螺车主的需求。另外，奥迪还有群众集团的充电体系的援助。

据了解，2022年11月，奥迪发达推出品牌专属充电站，首批奥迪充电站于2022年底上线。奥迪充电站弃取快充时间，功率最高可达 360kW，最大电压为 1000V。

此外，奥迪联袂群众汽车集团（中国）与协作伙伴开迈斯，不停扩大其快速充电网络。限度客岁10月，开迈斯在国内已建成912座超等充电站，罕见8200个充电结尾，遮蔽中国135个城市。当今，奥迪App还是遮蔽悉数25万个群众充电桩。

销量数据露馅，本年前三季度，良马和驰骋在华分辨销售60.28万辆和57.87万辆汽车，同比增长1.7%和3%。奥迪累计销售约52.20万辆汽车，同比增长超5%。从销量数字看，奥迪在中国商场的施展过期于驰骋和良马。但当今三者电动车的销量占比均偏低神秘顾客访问，它们的电动化转型之路仍充满挑战。